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湖北60-120日齡青年雞大量壓欄 省農業農村廳可協調轉運

2020-03-10

養殖場裏的“青年雞”已經超過130天日齡了,馬上就養到要下蛋的日子了——這還能算作“青年雞”嗎?
 
“青年雞”,是指剛出殼的“雞苗”到交給養殖戶養殖的“蛋雞”的一個中間階段,蛋雞之後,就變成了待屠宰的“淘汰雞”。
 
有的養殖戶有能力從雞苗養起,便從種禽場買回剛破殼的、嘰喳叫的小小雞崽,作為120天後的補充梯隊養著。
 
更多養殖戶因為缺乏設備和空間,就從像張盛進這樣的雞場預訂青年雞,青年雞場把雞崽養到快要下蛋了,再按合同上的時間交給客戶。
 
張盛進手裏這三批7萬隻青年雞,半個多月前就應該送到客戶的手裏,但相關的通行證卻遲遲辦不下來,即便辦下來,轉運還是有不少困難。
 
不像被視作農業生產物資的雞苗,“有些地方還是把青年雞當作‘活禽’管理,運輸上限製很嚴格。”湖北省家禽業協會工作人員表示。
 
在湖北,類似張盛進這樣的養殖戶還有不少,手裏“滯留”的青年雞動輒從幾萬隻到幾十萬隻不等。
 
對客戶來說,到日齡的淘汰雞“淘汰”不掉,仍放在雞籠裏養著,應該補充的青年雞,卻進不來。
 
青年雞全都擠在雞籠裏,轉運不出去。
 
隨便走的國道高速 難過關的鄉鎮道路
 
105天和客戶約定好的青年雞的日齡。養到這麽大,他就要給客戶送過去了。
 
青年雞場所在的枝江市、宜都市和當陽市,都是湖北省宜昌市的縣級市。
 
在3月4日湖北省發布的yq風險等級評估報告中,當陽屬於“高風險市縣”,枝江和宜都則屬於“低風險市縣。”
 
但對於張盛進來說,轉運青年雞的難度和疫情最嚴重的那段時間並沒有太多差別。
 
從2月9日起,便開始想辦法,卻總是辦不下通行證。農業農村部公布了相關問題的受理電話,他通過電話反映情況後,
 
“部裏轉省裏,省裏轉市裏,市裏則給了當地指揮部的電話。”聯係上當地防控指揮部後,對方要求從村一級往上報,“村裏報到鎮裏了,鎮裏又不批。
 
我問農業部門,他們說隻負責開票,也不知道通行證的事怎麽弄。”
 
即使能辦下通行證,但還有些事卻是通行證無法解決的。“樱桃视频app最新污网站下载ioses的基地都在村裏,村裏不讓外麵的車進村,說要運就要用本村的車。
 
但是村裏的車又不準樱桃视频app最新污网站下载ioses開出枝江。”每一個小步驟都要“扯”上好幾天。
 
“中央、省裏都出了一係列措施,但到了地方上,到了鄉鎮,執行起來可能就比較麻煩。”同樣養殖青年雞樱桃视频.apk 污禽業說,
 
“現在農業農村部門發的通行證,在國道、省道、高速可以隨便走,但到了鄉鎮就不一定認了,村裏就更別談了。”
 
從雞場所在的湖北省隨州市廣水市,到飼料廠所在的隨縣,村裏到下高速一共有9個卡口,還有許多巡邏執勤車。
 
出了村,每一個卡口都要查驗通行證和駕乘人的身份——通行證上規定了駕駛和副駕駛,連多一個搬運工都不能帶,“一旦人證信息不符,通行證都給收了。”
 
出村去拉飼料,在路上還要遇到多個這種卡口。
 
因為多處道路封閉,原本王鵬的飼料車可以直接經由國道和省道去飼料廠,現在不得不繞行高速,
 
“來回多走100多公裏吧,司機的出車費也漲了,加上搬運工的工錢也漲了,原先每去一次大概600元成本,現在要1500元。”王鵬說。
 
而且這個通行證隻允許他們晚上8點至清晨6點出行,飼料車在清晨6點之前“必須出廣水市,上高速”,
 
在高速口附近的飼料廠裝到飼料以後,要等到晚上8點,才能下高速往村裏走。大晚上的到了村子,還有幾道障礙等著他們——晚上無人值班的村道路障。
 
飼料車在回村路上障礙重重,已經有經驗了。
 
他把自己雞場的鏟車停在村口作為路障,這樣在晚上需要時就可以自己挪走;而村裏麵村組與村組之間的路障,
 
就隻能帶著雞場為數不多的幾個工人,手動清理,等到飼料卸下來,飼料車開出去,再把路障還原。
 
他的雞場隻辦下飼料車和雞蛋運輸車的通行證各一張,這也就意味著他隻能每天出一次車、拉一趟飼料,來養活雞場裏的11萬多隻青年雞和6萬多隻蛋雞。
 
雖然現在運的隻是飼料而已,卻已經有村民在背後議論:“不能讓他跑了,太危險了。”
 
青年雞場裝不下 養殖場裏卻是空的
 
yq剛開始的時候,段俊還沒有考慮過雞場裏的青年雞會麵臨什麽問題。
 
因為首先擺在麵前的是飼料問題,不能讓雞餓死了。之後是雞苗運輸的問題。
 
指揮部明確要求保障包括雞苗在內的農業生產物資運輸暢通之後,大概二十天前,他準備把5萬隻雞苗運給客戶。然而,種禽場所在的村子不放他們走。
 
客戶見雞苗運不出來,便表示不要了。5萬隻剛孵出來的雞苗被安排工人全部活埋。
 
“那時候雞苗一隻能賣到5到7塊錢。”之後他就把所有雞苗都停止孵化了。
 
不像“孵出來當天必須運走”的雞苗,原本覺得青年雞的情況稍微緩和一點,比合同上規定的日期差幾天也沒關係,
 
“本來是60天出欄的,我想還可以再等一下,大不了到70天。可現在是一等再等,一拖再拖。”
 
在武漢市江夏區和黃陂區的兩個雞場裏,手上積壓了近20萬隻青年雞,其中有28000隻已經超過80天日齡了。這些雞本來可以帶給他每隻18元的收入。
 
“雞每天都在長,每天體重都在增加,時間長了就不行了,籠子隻有那麽大,它的體質會出現問題,產蛋性能也會有影響。”
 
擔心,這樣下去不知道還會出現什麽問題。
 
而在養殖場裏,“廠裏都是空的,等著雞過去。”養殖戶的生產計劃早就擬定好了,“什麽時候進小雞,什麽時候賣淘汰的蛋雞。”
 
這樣便能保證每一時間段內都有一定量的蛋雞在生產。
 
現在,這些生產計劃全部都被打亂了。“如果現在進‘雞子’耽誤了,可能會有半年時間都空著。”張盛進說。
 
從其它能運輸的青年雞場找青年雞救急,這個想法也不太現實。青年雞場也是按照訂單合同有計劃地生產,
 
“育雛場是有限的,一般很少會有空位,都養著不同日齡的青年雞。
 
樱桃视频污免费版app的生產訂單已經排到四五月份了,如果要從我這裏重新訂,那隻能5月才開始養,再養105天後,都到下半年了。”
 
自己和客戶簽訂的合同,如有違約需要雙倍返還訂金,加上每隻雞的成本,積壓在雞場裏的青年雞或會讓他損失近300萬。
 
“這個問題解決了,下一個問題又來了”
 
yq出現後,首先還關心不到青年雞的事情。每天下蛋不停歇的蛋雞們,此前給他“準備”好了超過百萬枚雞蛋。
 
2月17日前後,湖北省農業農村廳公布了他和其他很多養殖戶、種植戶的情況,很多人取得了聯係。
 
對方辦下相關通行證後,幾天時間,庫存就全賣掉了,“現在還剩幾百箱,比正常情況稍微多一點。”
 
接下來讓他發愁的是淘汰雞的問題。“這4萬隻蛋雞已經超過600天日齡了,本來正月初就要淘汰賣掉的。”
 
剛出yq時,對活禽的管控極為嚴格,完全禁止運輸;後來稍微有些放開,但也並不是所有地方都允許活禽上路。
 
他以前聯係的山東和廣東的屠宰場,現在一聽是湖北的雞,還是不願派人派車來拉。
 
另一方麵,現在也找不到抓雞的工人。“以前需要20個工人,得賣兩天兩夜,不斷有車過來。現在根本找不到人。”
 
到日齡的淘汰雞“淘汰”不掉,仍放在雞籠裏養著,原本計劃從自家青年雞場補充的青年雞,還有10天左右就到進籠的日齡了,卻進不去,
 
“往後喂,又能喂多長時間呢?”
 
人工的缺乏,甚至讓日齡35至50天就該接種的禽流感疫苗至今還接種不了,“這是最重要的事情。”
 
他購買的疫苗需要在武漢中轉物流,但貨物到了武漢之後,就停住了。
 
購買的疫苗隻能運到鎮上,他再派飼料車從鎮裏拉回來。但拉回來也就隻是拉回來了,
 
“人不能過來,沒人做疫苗。一個人做一種疫苗的話,一天隻能做三四千隻,如果光靠樱桃视频污免费版app飼養員做,要做幾個月。”
 
青年雞一天天長大,給青年雞用的雞籠已經快裝不下了。
 
不斷長大的青年雞,擠在逐漸不能安置它們的籠子裏,體型加大、密度增加,誰也不知道它們會不會在什麽時候就發一場病。
 
“我現在最擔心的就是出現高致命的禽流感,不是我一個人的雞沒做疫苗。”
 
“樱桃视频.apk 污這種規模化雞場是全封閉的,環境還比較可控。那些散養的雞環境不可控,風險更高。”
 
本來雞場裏有一個650平方米大、1.5米深的發酵池,用於儲存雞糞,之後再賣給苗木公司作肥料。
 
但現在雞糞顯然不屬於“生活保障物資”、“生產物資”或“防疫物資”的任何一種,雞場的雞糞車根本沒法出村。
 
3月1日,接近1000立方的發酵池已經被雞糞填滿,不得不找工人把多出來的雞糞堆到雞場這邊的田地裏。
 
“再弄一個月,雞糞都沒法弄了。”這一個多月來,王鵬最大的感覺是,“這個問題解決了,下一個問題又來了。”
 
雖然當地農業農村部門的領導給王鵬承諾過,隻要相關檢疫手續辦好,可以想辦法幫他辦下青年雞的通行證。
 
但現在這個沒有工人、不一定能找到運輸車輛、鄉鎮村莊道路不暢通的局麵,讓他有些喪氣:“就算給我一個證,‘雞子’也運不出去。”
 
活禽流通量緩慢增加 省農業農村廳將協調轉運
 
並非所有湖北的青年雞都完全無法轉運。客戶在其它地方預訂的青年雞已經送到了,以至於客戶會覺得他是不是主觀上不想送?
 
他還知道有其它地方的青年雞送進了宜昌,更是困惑不已:為什麽能進不能出?
 
不過好在合作社裏有一部分社員采用的統一分配的模式,雞苗、飼料、青年雞的銷售都由合作社聯係,雖然不同時間會有市場價格的波動,
 
但一年下來再由合作社統一結算平均分配,參與的社員便能共同分擔市場風險。
 
而夾在“農業生產物資”和“活禽”之間的青年雞,轉運難題也出現轉機。
 
最新消息是,湖北省家禽業協會已經給協會會員們發去了通知:
 
接省農業農村廳通知,若有青年雞壓欄不讓轉運的,請及時上報協會秘書處,省廳將協調轉運。
 

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